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在西班牙瓦伦西亚，一座拥有近50年历史的福特工厂，被吉利汽车以2.21亿欧元收购其34%股权，计划在此生产新一代新能源SUV。与此同时，在万里之外的越南兴安省，奇瑞占地38万平方米的工厂正拔地而起；在巴西戈亚斯州，长安汽车的海外生产基地已正式投产。
这一幕幕密集的“攻城略地”，是今年中国汽车出海最真实的写照。不再是简单的产品出海，而是将生产线深深扎根在异国的土壤之中。
多路径实现在地化生产
在俄罗斯的街头，中国品牌汽车的身影越来越多，不少俄罗斯民众开始购买中国汽车。销量印证了这一趋势：1-7月，俄罗斯以54.29万辆位居中国汽车出口目的地市场第一，同比增量31.29万辆。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1—7月中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。
亮眼数据的背后，是出海模式的全面切换，扩大中国汽车出海空间。从欧洲跨越到东南亚再到南美，中国汽车品牌掀起海外建厂热潮，从产品出海到本土化建厂，形成了清晰的战略图谱。
据南方产业智库不完全统计，约有14家中国主流车企在海外布局，乘用车各类生产及组装基地总数超130个，包括长城汽车巴西工厂、泰国罗勇府工厂，等等。
今年以来，中国车企在海外工厂自建进一步加速。据南方产业智库不完全统计，截至目前，中国乘用车品牌已投产的海外工厂就达5家。其中，比亚迪印尼工厂刚刚正式投产，年产能15万辆，具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺；长安汽车联合巴西CAOA集团在戈亚斯州的海外生产基地3月投产，首期年产能9万辆，总投资规模15.2亿美元，涵盖燃油、混动及插电混动车型；小鹏汽车马来西亚工厂于6月正式投产，辐射东盟市场，等等。
根据我国车企对外公开发布的规划，今年年内还有多家海外工厂计划投产，具体包括比亚迪匈牙利工厂计划第四季度投产，生产欧洲专属车型海豚G DM-i；零跑汽车西班牙工厂计划10月投产，与Stellantis共线生产B10车型，等等。
与此同时，还有多家海外工厂已确认在建，其中奇瑞汽车在建及规划项目最多，包括马来西亚工业园、越南兴安工厂、南非罗斯林工厂，等等。6月，上汽集团宣布在西班牙投资2亿欧元建设欧洲首家工厂，预计2028年投产。
这也意味着，中国品牌出海建厂全面提速，正通过多元化路径实现产能在地化，以“生态协同”的方式深度嵌入全球汽车产业格局之中。
欧洲建厂提速
中国车企为何不惜重金远渡重洋建厂？
不仅是为了避免关税壁垒，更是全球化进程中“互利共赢”的必然选择。
欧盟新法案的公布，出海不得不面对高额关税，中国品牌在建及规划项目集中欧洲本地化生产，也是为了降低关税壁垒带来的影响，欧洲已然成为今年中国汽车出海的主“战场”。
2026年以来，欧洲相关建厂密集落地，尤其在西班牙和匈牙利，上汽集团已敲定西班牙工厂，将于2028年投产，比亚迪匈牙利工厂计划四季度投产，并已在洽谈第二工厂；奇瑞、零跑、东风、一汽红旗等也在通过合资、代工或洽谈方式在欧洲布局产能。
同时，欧洲建厂热度最高，速度最快，出口量也明显攀升，乘联会数据显示，2026年中国品牌出口欧洲市场134.5万辆，同比增长87%。
另一方面，由于中国车企在东南亚布局深化，这里也成为布局最集中、工厂数量最多的核心区域。仅在马来西亚，就有多家中国品牌在此汇聚，小鹏在马来西亚马六甲的海外生产基地6月正式投产，零跑汽车马来西亚工厂6月开始投产C10车型，广汽集团马来西亚工厂以7.5个月的极速建成量产速度，开创海外CKD本地化生产新模式。
更为关键的是，中国车企的出海版图大幅扩张，步伐已经迈向非洲。
在非洲，广汽尼日利亚工厂经升级改造后，年产能达到5000辆，搭建起覆盖西非、北非、海湾地区的市场网络。奇瑞7月正式启动南非罗斯林工厂，承诺保留全部692名员工，并将带动近3000个就业岗位，计划2027年中投产，力争2028年实现本地化率40%，规划将南非打造为南部非洲的区域运营中心。
奇瑞董事长尹同跃表示：“中国企业到外面是参与当地经济发展的，只有当地经济持续发展、居民消费能力不断提升，中国汽车企业才能在海外实现长期、稳定发展。”
这种多元化策略，大幅提升中国车企全球产能布局速度。“中国汽车走向全球不能只做产品输出者，更要以建设者的姿态参与当地产业发展。”岚图汽车董事长卢放表示。
专题
出海新机
【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
采写：南方+记者 拱千舒
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
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